一些大的汽車公司都有能模擬低溫環境的氣候實驗室——可以理解為一個大冰箱，但是模擬出來的低溫環境，包括濕度、風速等畢竟和真實的寒冷氣候環境有區別，我們這次就遇到了一些在氣候實驗室中沒有遇到過的特殊情況，低溫實地試驗對于新車而言，確實是必須進行的過程。

作為一個汽車發動機工程師，冬季試驗重要的任務就是確保在-30℃的極低溫度下，車還能正常的發動起來，因此，冬季試驗主要的工作就是低溫冷啟動試驗。如果啟動起來了，那很好，如果起不起來，那就需要修改ECU的標定參數讓車能正常順利的起來。每次冷啟動后，為了讓發動機水溫盡快降低，以進行下一次試驗，我們會將發動機的艙蓋打開，一般冷起動可以做早上一次、下午一次，有的公司比較拼的，半夜12點還要做第三次。在北方，由于天氣寒冷，一般加到的都是容易蒸發的乙醇汽油，而冷起動試驗不僅要確保使用當地的乙醇汽油能夠起動成功，還要確保使用不那么容易蒸發的汽油也能夠起動成功 。發動起來之后，車還要能正常起步，平時你可能覺得起個步嘛多簡單的事，但是在東北，一切都沒那么簡單。對汽車苛刻的是一半是冰面，一半是柏油的路面（你還別說，這種情況在北方十分常見，南方的童鞋可能難以想象），這時，由于差速器的作用，冰面上的車輪會高速旋轉，而泊油路面上的車輪卻不轉，就和陷在泥地里的情況是一樣的，這時就需要牽引力控制系統TCS和電子限滑差速器起作用了。所以在冬季試驗里，需要對此項目進行測試。

起步之后車還得安全地開吧，所以ESP和ABS的試驗也是很重要的，一半冰面一半是柏油的路面對于這項測試仍然很重要，因為在這種路面上緊急剎車時，由于左邊和右邊的抓地力不同，汽車很容易打轉，因此需要測試車輛的ABS系統能否讓車輛保持直線行駛，保證制動時不會出現失控的情況。

除了上述幾個大項目的測試以外，冬季試驗還需要對各個零部件的性能進行檢查，細致到搖窗機是否能正常工作、前窗能否快速除霧、座椅能否迅速加熱、某個橡膠件是否因為低溫變得太硬、顯示屏的對比度是否正常等等等等，都在檢驗考核的范圍內。別想當然的認為這些能有什么問題？你拿著手機去東北試試看，有些立馬就死機了。畢竟零件也是人，可程式高低溫循環試驗箱這么低的溫度還是怕怕的。而檢測這些東西的方式就是跑低溫耐久試驗，聽上去很，實際上就是在寒區不停地跑，不停的跑……沒有問題當然，如果某個零部件出現了問題，那負責的工程師就倒霉了，等著加班加點解決問題吧。

高低溫試驗箱*汽車行業的標準。從6月起，另一款箱體也新增加了空氣干燥器選購件，以針對常見的汽車標準進行優化，確保可為汽車制造商和供應商的開發和測試流程提供幫助。擴大后的氣候范圍可達到 10 °C 和 20 % 相對濕度氣候參數值。可以快速達到并保持規定的濕度值。因此，該設備尤其適合用于在汽車行業通常艱難的測試場景。為了確定材料和成型件面對氣候影響、溫度和溫度變化時的耐受性，汽車零件必須承受嚴苛的材料負荷檢測。檢測件必須經過循環的氣候交變測試或具有縮時效應的加速短時測試，以確定使用壽命。可能的弱點必須能在產品前期識別出，從而避免導致昂貴費用的失靈情況或者有損形象的召回事件。另外，測試必須隨時能重復